鐵路供電,是國家大動(dòng)脈的先行宮。鐵路供電,其一,承擔(dān)鐵路的供電任務(wù),包括信號系統(tǒng)、生產(chǎn)、車站、供水系統(tǒng)以及生活等鐵路用電負(fù)荷的鐵路電力系統(tǒng);其二,為鐵路電力機(jī)車提供串源的牽引供電,任務(wù)是保證質(zhì)量良好并不間斷地向電力機(jī)車供紿牽引用電能。鐵路供電的可靠性不僅直接影響到鐵路運(yùn)輸暢通無阻安全運(yùn)行,而且還關(guān)系到鎂路部門的正常工作。由此可見確保鐵路供電安全不間斷尤為重要。

　　我于19朔年搴加鐵路工作,親眼目睹這些年鐵路供電的匣大變化。解放初期,鐵路供電是另外∵番暴象,當(dāng)時(shí)的天津鐵路管理局(現(xiàn)為夫津鐵路辦事處)禾津鐵蜂電力廠(現(xiàn)為天津鐵路供電段)管轄的鐵路供電設(shè)施百廢待興,天津地區(qū)僅從天津市電業(yè)部門引人屈指可數(shù)的幾潞0.3千伏高壓電源。沿線好多車站沒有通電,夜晚漆黑一片,車轱扳道員要天天攀爬到進(jìn)站、羽站、遠(yuǎn)方信號機(jī)柱頂端,懸掛好煤油燈用來顯示信號。當(dāng)年使用的基本全是《日本株式會(huì)社》制造的單相小容量變壓器,用電負(fù)荷較大和需要三相電源的處珂,則要用三臺變壓器并在一起,當(dāng)作一臺大容量變壓器供電。原有供配電所設(shè)備十兮簡陋,高低壓線路形不成網(wǎng)絡(luò),電壓波動(dòng)影響正常供電,用電負(fù)荷十分緊張,三天兩頭拉問限電……落后的鐵路供電狀況與實(shí)際需求形成鮮明落差,成為影響鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　記得在二十世紀(jì)六十年代,北京鐵路局為扭轉(zhuǎn)鐵路供電的被動(dòng)局面,天津鐵路電力廠組織職工奮力拼搏大干快上,結(jié)果用最短的時(shí)間把一輛50噸的棚車、一輛行李車和一輛客車車廂,改制組裝成一臺zO0千瓦和兩臺160千瓦、輸出電壓400伏的柴油發(fā)電車。發(fā)電車長期?？吭谔旖虮闭靖浇粭l專用線上隨時(shí)待命,一旦遇有緊急發(fā)電任務(wù)便將發(fā)電車掛在旅客列車尾部出發(fā),到達(dá)目的地后晝夜連續(xù)發(fā)電,臨時(shí)解決鐵蜂運(yùn)輸用電的燃眉之急。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,直到上個(gè)世紀(jì)末期鐵路供電狀況有所好轉(zhuǎn),從此為鐵路運(yùn)輸立下汗馬功勞的三臺發(fā)電車,才先后完成歷史使命退出了歷史舞臺。

　　國家改革開放以來,鐵路供電迅猛發(fā)展。天津地區(qū)先后建成三座35千伏大型變電站,變電站輸人主供和各用三路高壓電源供電,天津地區(qū)和沿線車站建成多座10千伏配電室,高壓自動(dòng)閉塞架空線路實(shí)現(xiàn)站與站區(qū)間貫通,使用多年落后的木電稈、木橫擔(dān)、直立瓶、單股架空線等電力設(shè)施,早已被水泥電桿、高鐵塔、鐵構(gòu)件、多股鋁絞線、新型絕緣子等以及先進(jìn)的電力設(shè)施所替代,從而確保了安全不間斷地供電。近年以來,尤為稱道的是由于我國電氣化鐵路的大力發(fā)展,密如蜘蛛網(wǎng)的電氣化接觸網(wǎng)豎立在鐵道干線兩側(cè),一座座被稱做電氣化鐵路供電系統(tǒng)心臟的牽引變電所,為電力機(jī)車源源不斷地輸送著強(qiáng)大電誨P雨今,屹立在車站站場和鐵路沿線的高柱信號機(jī)、矮型信號機(jī)、信號橋等處明亮的色燈信號,好似一顆顆光芒四射的明珠,成為展現(xiàn)鐵路時(shí)代風(fēng)貌的一道靚麗風(fēng)景線,指引著列車安全正點(diǎn)奔馳在鐵道線上。